全球汽車業(yè)正在節(jié)能減排的道路上加速前行。在德國舉行的全球最大車展法蘭克福車展上，包括寶馬、奔馳、大眾、標致雪鐵龍在內(nèi)的知名車廠都不約而同地推出了主打節(jié)能牌的混合動力汽車(HEV)。

其中寶馬的Vision EfficientDynamics概念車每加侖汽油可行駛100公里以上，而雪鐵龍的柴油混合動力汽車每加侖燃料更可行駛357公里，節(jié)能再次成為媒體關(guān)注的焦點。

汽車大廠們在節(jié)能減排上的大力投入不僅僅是在經(jīng)濟危機下尋找一條與以往發(fā)展截然不同的思路和機會，同樣也有來自政府法規(guī)的推動。歐盟無疑是這方面的先驅(qū)者，2007年出臺的歐盟汽車碳排放標準草案中，要求在2012年把新出廠的汽車CO2排放量減少到120g/km以下，并設(shè)定了一系列的超限罰款標準。不過要實現(xiàn)這樣的目標還將有賴于新技術(shù)和新工藝的應用，特別是被動元器件。

被動元件不可替代

提到被動元件在節(jié)能減排中的作用，行業(yè)人員表示，隨著空氣污染以及全球暖化的不斷加劇，世界各國都把重點放在了汽車環(huán)保性能的提高以及新技術(shù)的開發(fā)上。基于這個原因，實現(xiàn)低油耗和低排放的HEV和EV以及燃料電池汽車(FCV)受到了廣泛的關(guān)注。

新能源推動技術(shù)前進

隨著全球傳統(tǒng)能源需求與現(xiàn)有儲量之間矛盾的突出以及環(huán)保壓力的因素，新能源汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。專家表示，盡管現(xiàn)在還存在著眾多的技術(shù)和成本上的障礙，但這并不影響投資者的熱情。而無論從性能還是數(shù)量上來看，新能源汽車對于被動器件和功率模塊的需求都比傳統(tǒng)的燃油汽車要高得多，因此如何擴大自身產(chǎn)品在新能源汽車上的應用已經(jīng)成為上述產(chǎn)品供應商最為關(guān)注的議題。